Tweerichtingsverkeer met autoaccu’s in de Johan Cruijff ArenA

timer6 min
Tweerichtingsverkeer met autoaccu’s in de Johan Cruijff ArenA

De accu in een elektrisch voertuig kun je niet alleen opladen, maar ook ontladen. Hierdoor kan die accu een rol spelen in de stabiliteit van het elektriciteitsnetwerk. De Johan Cruijff ArenA en BAM experimenteren hier sinds kort mee. De vraag is nog wat dat kan opleveren. Gratis bitterballen?

Het nieuwe project betreft het op- én ontladen van een accu in een auto, wat mogelijk is dankzij een bidirectionele laadtechnologie die alleen aanwezig is in modellen van Nissan en Mitsubishi. Deze pilot volgt op een lopend project in de ArenA (gestart in 2018). Verborgen in de catacomben van het stadion staan al 148 accu’s, nieuw en gebruikt, uit het model Nissan Leaf. Samen vormen die accu’s een reusachtige batterij (capaciteit 3 MW).

Magisch

In een kantoor van de Johan Cruijff ArenA laat senior production manager Tim Oosterop op een wandscherm zien wat er met die accu’s gebeurt. TenneT reguleert in Nederland vraag en aanbod van stroom en zorgt dat de frequentie 50 Hertz blijft (+/- 1%). “Anders gaan apparaten of klokken langzamer of sneller lopen”, aldus Oosterop, iets dat een paar jaar geleden werkelijk gebeurde in Europa. Het is een magisch gezicht om het actuele elektriciteitsnet live te zien, maar evenzo knap dat een stadion (of een bedrijf) daaraan bijdraagt met een eigen batterij en een bidirectionele laadpaal.

De batterij in de ArenA is door Tennet – net als een heel stel andere partijen – gecontracteerd voor het leveren 'primaire reserve': vermogen dat binnen enkele seconden beschikbaar is om de frequentie op 50 Hertz te houden. Oosterop: “We verdienen ongeveer 900 euro per week en hopen binnen tien jaar de investering te hebben terugverdiend.” De batterij in de ArenA wordt op een capaciteit van ongeveer 50 procent gehouden. Zo kan deze reusachtige accu perfect bijspringen, mocht er in het net over- of ondercapaciteit optreden en de frequentie te veel fluctueren. Tijdens evenementen zoals voetbalwedstrijden wordt de batterij echter afgekoppeld om als noodstroomvoorziening voor het stadion te kunnen dienen.

Emissieloze stad

Het is een reuzenstap van de immense batterij naar de accu in de Nissan Leaf, die nu als proefkonijn dient. Het experiment wordt uitgevoerd in dienst van de emissieloze stad, zoals Amsterdam die nadrukkelijk nastreeft. Van Beijma: “Iedereen die dan nog de stad in komt, ook de bezorgdiensten, moet gaan laden. Hoe mooi zou het dan zijn als ze dat ’s nachts in de ArenA zouden kunnen doen, wanneer er toch geen bezoekers zijn?”

“Als je alles rond Amsterdam emissieloos wilt hebben”, stelt Oosterop, “krijg je hier 2.000 parkeerplekken, maal 40 kilowatt per plek. Daar heb je heel veel megawatt voor nodig om op te laden. Kunnen we dat dan wel allemaal uit het net halen? Nee, maar dat hoeft ook niet. Als je slim laadt, kun je het met de helft van dat vermogen doen.” Bovendien gaan dan de batterij en alle accu’s samen de balans van het net dienen.

Tweerichtingsverkeer met autoaccu’s in de Johan Cruijff ArenA

Opening van de bidirectionele laadpaal met v.l.n.r. Thomas Raffeiner (CEO The Mobility House), Henk van Raan (CIO Johan Cruijff ArenA) en Laurens Ivens (wethouder gemeente
Amsterdam).

Om dat alles te testen is er nu op het parkeerdek van de ArenA (dus niet in het transferium eronder) een laadplein met vijftien laadpalen gekomen. Veertien ‘normale’ laadpalen en een bidirectionele laadpaal. “Straks kun je een keuze maken”, vervolgt Van Beijma, “als jij je auto koppelt aan een bidirectionele laadpaal. Ga je geld verdienen of niet? En wil je bijdragen aan de balans van het net? Zo heb je verschillende groepen die aan vehicle-to-X (zie kader) kunnen doen. Naast de bezoekers van locaties als dit stadion, zijn dat de mensen in de woonwijken en berijders van bedrijfswagenparken. En denk ook aan de mobiliteitshubs met deelauto’s.”

“De vraag is of de consument zijn energie wel wil delen”, vervolgt Oosterop. “En wat wil die ervoor terugkrijgen? Dat willen we met de pilot uitzoeken. In de skyboxen zitten veel bedrijven en die vinden het wellicht fijn om op hun website te zetten dat ze aan deze pilot meedoen.

Dat is misschien al voldoende, maar misschien willen anderen korting op hun parkeervergoeding of gratis bitterballen in hun box.” Voordat die vragen echter kunnen worden beantwoord, is er een ander probleem te tackelen. Er is inmiddels getest of de communicatie met de lader goed werkt en of met de Nissan Leaf de frequentiestabilisatie goed werkt. De hardware in de meeste auto’s is hier vaak wel klaar voor, maar de software niet. Alleen het Japanse Chademo-protocol kan auto’s ontladen. Toch wil je meer weten dan tot nu toe mogelijk is, terwijl autofabrikanten in het kader van veiligheid en privacy niet graag hun data vrijgeven, aldus Van Beijma.

Tweerichtingsverkeer met autoaccu’s in de Johan Cruijff ArenA

De Nissan Leaf kan in de Johan Cruijf ArenA ook worden ontladen.

Praten met de accu

“Feitelijk is de communicatie met de accu nu nul”, vervolgt Oosterop, “terwijl je juist via die lader wilt praten met die accu. Dat kan echter bij geen enkel merk door de lader heen. Als je een auto inplugt op een laadpaal, kun je niet zien hoeveel elektriciteit de accu bevat. Je moet nu eerst de accu helemaal volladen om te weten hoeveel erin zit en dat maakt het lastig. Je wilt bovendien ook weten hoe lang iemand er wil blijven staan. Juist bij vehicle-to-grid is dat belangrijk. Sommige merken geven wel toestemming om via de achterdeur, zoals de backoffice van Mercedes, aan te geven hoe vol die accu is.”

“Een autobezitter wil verder weten hoe zijn accu degradeert”, stelt Oosterop. “Hoe vaker je laadt en ontlaadt, hoe slechter de accu wordt. Dus ook dat moeten we vergoeden. Als jij ergens arriveert, heeft een accu de hele tijd stroom geleverd en is dan warm. Die wil je niet hard gaan opladen, want dat is slecht voor de cellen. Als je inplugt, wil je daarom ook weten wat de staat van die accu is. Die informatie is allemaal beschikbaar in die auto, maar kan nog niet worden gedeeld via de lader.”

Technisch zal alles uiteindelijk wel opgelost kunnen worden, maar het delen van elektriciteit door een autobezitter is spannender. Bovendien moet het hele systeem nog in een app worden verpakt. Duidelijk is dat deze pilot hard nodig is, want over tien jaar weten we niet beter. Van Beijma: “Dit wordt de nieuwe norm”, kijk maar naar Oslo. Daar kun je ’s nachts in parkeergarages gratis parkeren en gratis opladen. Een enorme impuls voor de aanschaf van elektrische auto’s en het uit het straatbeeld houden van de vele laadpalen.”

Dit artikel is ook (in uitgebreide vorm) in de nieuwe uitgave van Duurzaam Gebouwd Magazine (nummer 46) verschenen. Je leest dit magazine gratis en digitaal in onze kennisbank.

Tekst: Ysbrand Visser

Zoek verder binnen deze onderwerpen

Gerelateerde artikelen, events & downloads

c21 c143 c225 c243
Van goed geregelde ventilatiesystemen tot controle en prestatiecontracten

Van goed geregelde ventilatiesystemen tot controle ...

Gisteren om 13:00 uur

Een goed geventileerd schoolgebouw bevordert de gezondheid en de prestaties van leerlingen en leerkrachten. Al ...

Lees verder »

c223 c243
Whitepaper de toekomst van verwarmen in vier duurzaamheidsstappen

Whitepaper de toekomst van verwarmen in vier ...

In de gratis Whitepaper de toekomst van verwarmen in vier duurzaamheidsstappen lees je welke rol aardgas ...
c21 c171 c225 c243 c245
Geen gezond gebouw zonder antibacterieel schakelmateriaal

Geen gezond gebouw zonder antibacterieel schakelmateriaal

13 jul om 08:00 uur
timer 1 min

Schakelmateriaal is een vaak vergeten bron van de verspreiding van ziekten en bacteriën. Om gebouwen zo gezond ...

Lees verder »

c21 c184 c225 c243
Leren door te doen

Leren door te doen

10 jul om 13:02 uur
timer 7 min

Gemeenten in Nederland zijn volop bezig met het vormgeven van de Transitievisie Warmte. Eind 2021 moet die visie ...

Lees verder »

c21 c225 c243
Helft corporatiewoningen Renswoude heeft NOM keur in 2035: ‘Zo doen we dat!’

Helft corporatiewoningen Renswoude heeft NOM ...

9 jul om 15:30 uur
timer 6 min

Normaal gesproken zie je als duurzaamheidsambitie bij gemeenten 100% energieneutraliteit in 2050, wellicht ...

Lees verder »

c21 c172 c225 c243
Nieuwe warme jas voor NOM-woningen Zoetermeer

Nieuwe warme jas voor NOM-woningen Zoetermeer

9 jul om 10:01 uur
timer 4 min

Over drie decennia moet Nederland voorgoed verlost zijn van aardgas en zien we – als het goed is – ...

Lees verder »

c21 c135 c225 c243
Omgevingsvisie Roerdalen: Kragten houdt het tempo hoog

Omgevingsvisie Roerdalen: Kragten houdt het ...

8 jul om 16:01 uur
timer 5 min

Met het recente uitstel van de invoering van de Omgevingswet krijgen heel wat gemeenten enige lucht in de organisatie. ...

Lees verder »

c21 c225 c243
De lonkende, maar ook gevaarlijke kant van CO2-reductie door covid-19 (deel 2)

De lonkende, maar ook gevaarlijke kant van CO2-reductie ...

8 jul om 15:30 uur
timer 8 min

Als ambassadeurs van de gezonde en duurzame gebouwde omgeving zijn wij verheugd om te zien dat de CO2-uitstoot ...

Lees verder »

c21 c120 c122 c225 c243
Bundeling van commercie en vakspecialisme voor gevelrenovatie

Bundeling van commercie en vakspecialisme voor ...

7 jul om 16:01 uur
timer 5 min

Met de GevelAlliantie wil Machiel Peltenburg de krachten van commerciële en vakspecialistische bedrijven ...

Lees verder »

c21 c186 c225 c243
Van probleemwijk naar duurzame, groene wijk

Van probleemwijk naar duurzame, groene wijk

7 jul om 10:01 uur
timer 5 min

In tien jaar tijd hebben de gemeente Cuijk en woningcorporatie Mooiland de wijk ‘De Valuwe’ nieuw ...

Lees verder »

c21 c225 c243
Whitepaper: ‘De toekomst van verwarming in vier duurzaamheidsstappen’

Whitepaper: ‘De toekomst van verwarming ...

7 jul om 08:00 uur
timer 1 min

De whitepaper ‘De toekomst van verwarming in vier duurzaamheidsstappen’ vertelt je over de rol van ...

Lees verder »

c21 c225 c243
Energietransitie vraagt om opslag en optimale verbruikafstemming

Energietransitie vraagt om opslag en optimale ...

6 jul om 15:30 uur
timer 6 min

Nederland zegt vaarwel tegen fossiele brandstoffen en gebruikt meer en meer duurzame elektriciteit. Een all-electric ...

Lees verder »

Reactie plaatsen

keyboard_arrow_up